最快都需要三五分钟才能完成的上下旅客作业，继续行驶。
据说，铁路部门又重启了不停车上下旅客的可行性方案论证。这方案早在普通轨道列车时代就有人提出过，其方法跟现在的换乘舱有些类似，但不是在列车停下后，由收放装置吊走或放入，而是悬挂在轨道上方，在列车通过时，直接挂载到列车顶部。但在列车高速运行过程中，这种接驳方式的危险性实在太大，稍有不慎，那事故后果谁都承担不起。故而，真空管磁轨列车的上下客方案，最后还是采用了这种保守的停靠式换乘。
但这些都是那些科研人员需要操心的事情，科研这种事情，对绝大多数人来说，距离都太过遥远，更何况，还是他林岳这种，一年到头，城区都难得进几次的大头兵。
这以后，怕是更难了吧？因为，梁汉声稍微透了点儿口风，703的驻地，在西蜀腹地的山沟沟里，离得最近的城市，都还有上百公里的距离。俗话说望山跑死马，直线上百公里的距离，弯弯绕绕的盘山道又得走多久？
换乘舱轻微颤动了下，舱体的隔音效果很好，几乎听不到任何机械运转的噪音。然后，整个舱体连同屁股下的座椅又是轻轻一颤，换乘舱便已经稳稳地接驳进了列车的换乘车厢。而后，列车开始启动，然后加速，再然后猛地一颤，加速度带来的强大惯性，将人死死地摁在了座椅里。等到惯性消失，可以自如行动时，列车已经完成了提速，正沿着真空管内的电磁轨道，以1500公里的时速向前飞驰。这时，换乘舱两头的舱门轻巧地划开，同时，列车的广播里，也响起了女播音员甜美的声音，通知刚上车的旅客带好行李，按照电子客票上的座位信息，前往相应的车厢就座。
南京，这座自己待了三年的城市，这次，是真的离开了啊。
一股莫名的失落，就这么不期然地涌上了心头。说是在南京上军校，可实际上，南京这座城，除了第一年“南京大屠杀”纪念日的时候进去过一次之外，就再没去过了。至于那些南京城的名胜，诸如夫子庙、总统府，还有那个历史上颇有艳名的秦淮河，更是只停留在大……
