最快都需要三五分钟才能完成的上下旅客作业,继续行驶。
据说,铁路部门又重启了不停车上下旅客的可行性方案论证。这方案早在普通轨道列车时代就有人提出过,其方法跟现在的换乘舱有些类似,但不是在列车停下后,由收放装置吊走或放入,而是悬挂在轨道上方,在列车通过时,直接挂载到列车顶部。但在列车高速运行过程中,这种接驳方式的危险性实在太大,稍有不慎,那事故后果谁都承担不起。故而,真空管磁轨列车的上下客方案,最后还是采用了这种保守的停靠式换乘。
但这些都是那些科研人员需要操心的事情,科研这种事情,对绝大多数人来说,距离都太过遥远,更何况,还是他林岳这种,一年到头,城区都难得进几次的大头兵。
这以后,怕是更难了吧?因为,梁汉声稍微透了点儿口风,703的驻地,在西蜀腹地的山沟沟里,离得最近的城市,都还有上百公里的距离。俗话说望山跑死马,直线上百公里的距离,弯弯绕绕的盘山道又得走多久?
换乘舱轻微颤动了下,舱体的隔音效果很好,几乎听不到任何机械运转的噪音。然后,整个舱体连同屁股下的座椅又是轻轻一颤,换乘舱便已经稳稳地接驳进了列车的换乘车厢。而后,列车开始启动,然后加速,再然后猛地一颤,加速度带来的强大惯性,将人死死地摁在了座椅里。等到惯性消失,可以自如行动时,列车已经完成了提速,正沿着真空管内的电磁轨道,以1500公里的时速向前飞驰。这时,换乘舱两头的舱门轻巧地划开,同时,列车的广播里,也响起了女播音员甜美的声音,通知刚上车的旅客带好行李,按照电子客票上的座位信息,前往相应的车厢就座。
南京,这座自己待了三年的城市,这次,是真的离开了啊。
一股莫名的失落,就这么不期然地涌上了心头。说是在南京上军校,可实际上,南京这座城,除了第一年“南京大屠杀”纪念日的时候进去过一次之外,就再没去过了。至于那些南京城的名胜,诸如夫子庙、总统府,还有那个历史上颇有艳名的秦淮河,更是只停留在大……